昨天去北京大北边的奶子房，偶然发现大量传说已久的“挎子”长江750摩托车！！！

与老板攀谈起来，他居然也是山东老乡！泰安的，人很实在，曾在济南党家庄的一家老摩托车厂工作。

重新改装电镀过的这些古董车崭新锃亮，就是油耗太高，老板坦言，百公里7－8个油！

http://www.cj750lm.com/

http://www.beijing sidecar.com/

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在北京的外国人娱乐休闲时喜骑两种摩托车，一种是美国的哈利戴维森，一种就是国产的长江７５０边三轮摩托车，北京人昵称为“挎子”。

从宝马R71到乌拉尔M72

　　有人说挎子的原形是ＢＭＷ在二战时期的军用摩托车。其实二战时德国鬼子的挎子是Ｒ１２、Ｒ７５和迅达（ＺＵＮＤＡＰＰ）等７５０型摩托车，这些车跟我们现在的挎子不一样。经过大量的调查，我们发现跟挎子最相像的是ＢＭＷＲ７１摩托车，Ｒ７１的生产年代是１９３８年～１９４１年，而二战时纳粹德国几乎没有把Ｒ７１作为军用车。

　　那么从ＢＭＷＲ７１到现在的挎子是怎么一个过程呢？１９３９年，斯大林同志想为苏联红军装备机动性很强的车辆，他想到了一种７５０ｍｌ、对置双缸、带边车的摩托车。这种摩托车正是ＢＭＷ的Ｒ７１。于是斯大林同志派人同希特勒商量引进的事，可当时纳粹德国正忙着占领波兰。后来，５辆ＢＭＷ摩托车被走私到了苏联，这些车便被解体、测绘……后来苏联人造出了乌拉尔（ＵＲＡＬ）Ｍ－７２型摩托车。在以后的６０多年里，这种被叫做乌拉尔的ＢＭＷＲ７１的复制品共生产了大约３２０万辆。

　　２０世纪５０年代，我国军方制定了生产军用摩托车的计划。在苏联“老大哥”的支援下，我国航空企业参照乌拉尔Ｍ－７２造出了自己的７５０型摩托车，这就是我国长江７５０摩托车的原型。

长江商标的由来

　　１９５８年７５０型摩托车问世后，当时主管生产的二机部首长考虑到该摩托车的发动机厂和整车厂分别位于株洲和南昌，他说“湖南有洞庭湖，江西有鄱阳湖，都流入长江，干脆就叫‘长江’牌吧。”我国生产的摩托车一开始没有品牌意识，几个工厂生产的车都打着“长江７５０”的商标，多年来一直装备部队做机要和通讯用车，也用做卫戍部队的巡逻车。改革开放以后，人们有了品牌意识，长江７５０变成了包括长江牌在内的长洪、长动、湘江、赣江和战友等多个品牌。车型也打破了多年一贯制的单调，发动机功率由原来的２２马力（１６．１７ｋＷ），发展到２４马力（１７．６４ｋＷ）、３０马力（２２．０５ｋＷ）、３２马力（２３．５２ｋＷ）和最近用于出口的４０马力（２９．４ｋＷ）水冷发动机。奇怪的是，大浪淘沙，在市场上最有生命力的居然是最原始的Ｍ１型。目前国内的几家车厂都处于停工状态，惟出口订单或军警订货能带来生机。

军车民用 正中下怀

　　车辆发展史上，军车民用都是很成功的。从吉普的威利斯到牧马人，从ＨＭＷＶ到悍马，从ＢＪ２１２到ＢＪ２０２０ＳＧ，历来如此。这种挎子变成老百姓的交通工具还有一段故事。

　　有两个原因促使挎子成为北京车迷的宝贝，一个是由于长江７５０酷似当年的ＢＭＷＲ７１，所以很多怀旧的外国人兴高采烈地骑着他在京城三里屯一带兜风，而且边斗里坐着的姑娘都说有一种坐敞蓬汽车的感觉。在京的外国人还组成了一支挎子车队。另一个原因就是在北京对两轮摩托车限牌后的很长一段时间里对挎子的牌照是放开的。

挎子远销海外

　　中国长江也好，俄罗斯乌拉尔也好，一直都向西方国家出口。在日本，一辆长江７５０卖到１００万日元。长江出口到欧洲被注册为“黑星”（ＢｌａｃｋＳｔａｒ）出售，价格也不低。很多驻华的法国人回国时买一辆长江７５０，他们会要求国内的经销商将产品合格证或者发票的日期改写为一九六几年，据说这样进口时尾气要求不严格。２００１年，乌拉尔挎子正式在美国按常规摩托车销售。

　　虽然乌拉尔同我国的挎子有着类似的毛病，开起来有些粗糙、生硬，加速慢，刹车比较“肉”，挂挡时会发出较大的声响，悬挂的减震效果有限等等。但这并不妨碍人们喜欢她，因为乌拉尔有个迷人的全钢制边斗，那本来是用来驮巡逻兵或者机枪什么用的，而现在斗里可以坐个小孩或者宠物什么的（听起来倒像是宝时捷的后座），再加上外置踏板和可掀起的风挡玻璃，使上下边车都很方便。同所有的挎子一样，乌拉尔的边斗还有个后背箱，放些工具和野餐用品倒挺合适的。

　　闸箱的配置同长江７５０一样，四前进挡和一个倒挡。这个倒车挡跟本田金翼的不同，挎子的倒挡是发动机驱动而不是电动的。美国人看了都呆了——ＷＯＷ！挎子可以以１６ｋｍｈ的速度倒车。

　　乌拉尔在美国的销售同大多数机动车的销售方式相似，除了基本配置外，还有丰富的选装件供客人挑选。比如，你可以要求装上速比较高的闸箱用于高速路。而最初的挎子是准备当越野车来装备部队的，我国的挎子也有着同样的问题。

　　“美规”乌拉尔可以说是最好的乌拉尔，发动机仍是克隆ＢＭＷ３０年代的带“筷子”（气门顶杆）的、每缸两气门的发动机。排气量改为６４９ｍｌ，她采用了电子点火、强化的气门和气门座、日本化油器、美国造的油封和活塞环，而且部分装配和外表涂装都是在美国做的。在美国加州，在公共场所吸烟都是违法的，但这种源自３０年代的摩托车居然能合法上路。去年，这种化油器的乌拉尔还通过了美国加州苛刻的环保测试。

　　外国人喜欢挎子，无非是看中了它古典的造型和类似敞蓬汽车般的感觉。而在国内，有些人对挎子确实另有一番理解。

　　在国外，摩托车早已从代步发展成运动与休闲的工具了，人们驾驶着大型摩托车旅行、探险、周游世界。但是中国的摩托车车迷多是一些倾其家底买来一辆国产的、一般是两冲程的１００ｍｌ上下的摩托车去长途跋涉的那些人。他们在旅途中遇到的困难常常是难以想象的，他们本来可以拥有一辆在世界范围内起码可以被称为摩托（而不是被叫成ＭＯＰＥＤ，摩托脚踏车）的车，在道路条件还不完善的祖国大地上，他们更需要一种虽然不是水冷、四气缸、多气门、电喷和环保的高科技摩托车，但至少应该坚固、可靠、便于维护。中国的摩托车车迷在所经过的旅途中遇到的困难，比任何国家的摩托车手遇到的都要多，每当想起这些，我总想用英勇来形容中国的摩托车迷。

　　除了英勇，还有精彩。在这么艰苦的条件下，有人玩出了“彩”。

京师近卫 火龙车队

　　火龙车队成立于３年前。当时也是几个朋友都喜欢挎子，既作为交通工具，又作为运动和休闲的玩具。由于挎子这种车经常需要维修，而且实际上对姜伟来说也便于维修。与其每每送到别人的店里三番五次地修，还不如自己开个门市，这样改装、修理和活动就都可以解决了。就这么着，火龙在１９９８年挂牌营业了。经常骑摩托车旅游的人都知道，山路上飞驰的摩托车队在夜里就宛如火龙，而且龙也是中国人的图腾，火龙的含意正是“国人、国车、事业红火”。

　　火龙车队是清一色的黑挎子，车手们也是清一色的壮小伙。火龙的队长姜伟说：“挎子的造型非常古典，而且车身结实。由于排气量大（７５０ｍｌ），所以外型雄壮，排气声也好听，非常适合男人，又比汽车便宜许多。”

　　虽然挎子在北京司空见惯，但是火龙车队一上街就会被围观。原来，火龙车队的挎子都是些经过改装的车。姜伟告诉我们：“挎子之所以这么招人喜欢，还因为她改装起来很容易，而且这种改装还具有高度的自由。比如，你可以搞一支大解放卡车的反光镜安装在你的车上，过一阵子看着不顺眼的话还可以换一个别的镜子，反正这些件儿都不贵。”挎子从头到脚，哪儿都可以改。一辆新车买过来，除了在外观上进行装饰以外，火龙还为他们的车装了汽车音响。一般是４支４５Ｗ的喇叭装在边斗的四个角上。任凭长江７５０的噪音很大，火龙的人在骑车时还是要充分利用那套音响，这也是走在街上被围观的原因之一。

　　２０００年国际摩托车旅游节期间，火龙车队在银川成为一道耀眼的光芒。人们发现火龙车队的阵容整齐、服装统一、步调一致，显示了很强的团队精神。姜伟说：“从一开始我们几个创办者活动时已经形成了一些良好的风气，新人加入后，也就自然被带动着养成了这种风气。加上挎子这种车的性能比较划一，也不太可能闹出格。最可贵的是，尽管我们的队员之间存在着不同见解，但当举行大型活动时，大家都服从统一的指挥，显示出极强的团队精神。”正是由于这种整齐威武的阵容，才吸引着好多车迷加入火龙的行列。姜伟给我们讲了一个故事，一天，姜伟看见一个人开着一辆破旧不堪的老挎子在街上走着，车后还挂了一个“此车出售”的牌。姜追上去，很痛快地表示要买下他的车。那人跟着姜来到火龙的据点，眼前突然一亮，他看到了火龙改装的各式各样的车，他打消了要卖车的念头，决定让火龙为他改装。火龙给他的车装上电启动装置，更新电路，重新喷漆并贴上漂亮的图案，再给他装上他喜欢的各种装饰零件，最后让他的车完全变了样。现在这个家伙已成了火龙里的人。